Si lo cuidamos, durará más. Da igual de qué hablemos, reducimos la probabilidad condicionada de fallo. Un coche eléctrico que esté todo el día a base de recargas veloces al sol va a tener menos vida útil que quien haga recargas lentas de noche, por servirnos de un ejemplo. Absolutamente nadie está diciendo que sean 100 por ciento libres de fallo, ni mismo. El día de ayer el piloto nipón dio sus primeras vueltas en el Circuito francés de Paul Ricard junto a sus compañeros de equipo. Motoyama y Ordoñez deben completar tantos quilómetros de test como les sea posible ya antes de Le Mans, puesto que una cita del Súper GT japonés les va a obligar a perderse el día de test de Le Mans que se festejará el 1 de junio.
Estos valores llevan a Lexus a bogar contracorriente. En una industria donde la automatización cada vez nos lleva a vehículos más impersonales, en Lexus procuran la satisfacción del cliente del servicio sobre todas las cosas. NEVS inyectará 150 millones de euros en esta nueva empresa, cuyo objetivo será el desarrollo de coches electrificados de producción en masa. NEVS y Koenigsegg ya han trabajado juntas previamente, pero este nuevo acuerdo llevará considerablemente más lejos su cooperación. Sobre el papel, ambas empresas ganan con este pacto. Koenigsegg va a poder emplear las antiguas instalaciones de Saab en Trolhättan, así como el resto de recursos de NEVS. Asimismo podrá acelerar su desarrollo en el mercado de los hiperdeportivos, gracias a los canales de distribución de Evergrande en el enorme mercado chino.
Para aquellos que no conozcan INEOS Group (sería extraño porque patrocinan el equipo de Mercedes de Fórmula 1 o una de las escuadras ciclistas punteras del UCI World Tour con el conocido Richard Carapaz en sus filas) han de saber que es una compañía líder en la fabricación de productos petroquímicos, químicos especializados y derivados del petróleo. Por ello, es normal que Dirk Heilmann, director ejecutivo de INEOS Automotive, se rodeara de un equipo altamente experimentado en fabricantes de equipo original como Ford, Daimler, Volkswagen, Bentley, Tesla y Lotus, con conocimiento de la industria en todas y cada una de las funciones operativas. La cruz de todo este despliegue de hardware y software se encuentra en la carencia de interés de Porsche por extraer todo su potencial también en campo. No es que el control de tracción lo haga mal, mas está lejísimos de lo que pueden hacer un Land Rover Freelander, un Range Rover Evoque o un Jeep Cherokee 4×4, que ni siquiera cuentan con la ayuda de las suspensiones neumáticas.
Y asimismo homologan un consumo medio en ciclo wltp de 7,0 y de 7,1 l,100 km respectivamente
Como novedad, aparte de vehículos nuevo se podrán adquirir vehículos utilizados matriculados a partir del 1 de enero de 2020, medida con la que se pretende reducir el gigantesco stock del que disponen los concesionarios debido al cierre por la situación sanitaria. Lejos de que estos movimientos signifiquen el fin para la fábrica sueca, la idea es que los eléctricos de SAAB se monten en China y, principalmente, para el mercado chino, que está ávido de estas motorizaciones. Por su , Trollhättan proseguirá abasteciendo al resto del mercado, como lo ha hecho desde 1947, cuando sacó a la calle el primer SAAB 92001. El Pulsar tiene una longitud total de 4,38 metros, de los cuales 2,7 metros corresponden a la batalla. Según Nissan, esta espléndida batalla deja ganar en espacio interior (sobre todo en las plazas traseras, que disfrutan de un enorme espacio libre para las piernas) y en lo que a capacidad de carga del maletero se refiere, que asciende a 385 litros, o bien 1.395 litros con los asientos traseros abatidos. Es por eso que todo el campo de los componentes está atento a las evoluciones de la industria de la automoción y a los posibles pasos que Donald Trump de acá a un futuro inmediato. Cualquier paso equivocado por del hombre más poderoso del mundo podría tener consecuencias también en España, por eso el deseo es que las relaciones comerciales entre los diferentes mercados prosigan, cuando menos, todo lo bien que han estado hasta ahora.
Por modelos existen algunos automóviles que están brillando con luz propia como son los Chevrolet Onix que un mes más se mantiene en primera posición, los Jeep Renegade y los Honda HRV, este último logrando el décimo puesto del ranking general del mercado. Radio Flyer, empresa con gran tradición en la fabricación de juguetes, ha sido el encargado de fabricar un Tesla Model S a escala para los más pequeños de la casa, con tal semejante con el original que cuenta con maletero independiente, luz diurna ,puesto de conducción igual al original, equipo de sonido y una batería recargable y extraíble. Por el momento no se sabe el coste final mas ya se admiten encargos para su lanzamiento el 16 de mayo. Pero Ford se sostuvo en sus 13, y ni declaró suspensión de pagos, ni solicitó las ayudas. Pues bien, teniendo presente que 2009 fue un desastre para la automoción, lograron 1.920 millones de euros netos de beneficios, la primera vez que dan beneficios desde 2005, y un año antes de lo que pensaban.
Por dentro: misma calidad, mas menos espacio
El Salón del automóvil de Essen ha sido el elegido por Opel para presentar un nuevo modelo que ha desarrollado en cooperación con Kissling Motorsport y que tendrá como objetivo las 24 horas de Nurburgring: el Opel Astra OPC Race Camp. El habitáculo también mejora en calidad. Con materiales agradables al tacto, ajustes intachables y un completo equipamiento de serie. Y como opciones, estrena Head Up Display y detalles como el cargador inalámbrico del móvil, en la zona inferior del salpicadero. Ya están libres en Europa con 7 referencias que se van a ir ampliando hasta llegar a 31. Mejoran en todos los sentidos al modelo que sustituyen, con mejor agarre en barro y nieve, mas asimismo con unos flancos un 20 por cien más resistentes que repercuten directamente en una mayor duración en diferentes utilizaciones. Evidentemente no es el inicio de temporada que a McLaren le hubiese gustado. La escudería británica perdía a uno de sus pilotos a finales de 2012 y en su lugar pondrían al mexicano Sergio Pérez que ante él tenía uno de los mayores retos de su carrera. No obstante, ni los neumáticos Pirelli, ni un defectuoso McLaren MP428 le están dejando probar la calidad de su pilotaje, del mismo modo que a Jenson Button.
https://youtube.com/watch?v=1qDXKq-vdW8
Brightdrop, movilidad eléctrica comercial con la firma de gm
Ya verificamos con qué condicionantes tienen que lidiar los ingenieros para reglar el vehículo apropiadamente en Mónaco, pero volvamos a los auténticos protagonistas de este espectáculo, los pilotos. ¿Qué se encuentran en una vuelta a Mónaco? El año pasado leí que Tiago Monteiro comentaba sobre este peculiar trazado: En tu primera vuelta semeja imposible. Fue la primera vez en mi carrera que me asusté de verdad. Al principio, estás a 10 segundos de la cabeza y te preguntas de qué forma irás más deprisa; hay tapas de alcantarilla, líneas pintadas… Mas pasadas 10 vueltas comienzas a divertirte de veras. Das gas más pronto y te aproximas mucho a las barreras; es una sensación increíble. Y es que cada una de las curvas de Mónaco tienen su historia y sus peculiaridades. La curva de Sainte Devote es un habitual punto de adelantamiento, donde acostumbra a haber multitud de incidentes. La subida de Beau Rivage es sencillamente espectacular, con los motores subiendo de vueltas en una de las imágenes que más me agradan de Mónaco, y no sé por qué. Massenet es una complicadísima curva a izquierdas que da entrada a Casino. Es una curva ciega, y el sobresaliente montículo que hay en la pista descoloca a los vehículos y condiciona el punto de frenada y la entrada a la plaza del Casino de muchos de ellos. Entonces llega Casino, curva fotogénica por excelencia, que está contraperaltada, es en bajada y, como buena del trazado, está bacheada. Aquí empieza la zona de bajada del circuito, y al salir de Casino hay que ir con mucho cuidado para no impactar con los guardarraíles (¿y dónde no?). Luego viene Mirabeau, una curva muy delicada porque tiene un bache que tiende a desestabilizar a los monoplazas pudiendo provocar derrapadas. Se llega entonces al punto más lento del circuito, y otra de las curvas de las fotos: Loews. Después se encara Portier y los monoplazas dan gas a fondo para entrar en el túnel, zona más rápida del circuito en la que solo hay una trazada, en tanto que el resto está exageradamente sucio y no conviene provar su adherencia. En la salida, frenada en bajada para negociar la Nouvelle Chicanne, el otro punto de posible adelantamiento. Los monoplazas entran entonces en la espectacular zona del puerto, con la zona de la Piscina, muy rápida, en la que hay que levantar un poco, dar gas y luego frenar fuerte para la segunda . Ya finalizando la vuelta se llega a la frenada de la Rascasse, una frenada en apoyo muy difícil, y una salida muy cerrada en subida que pone a prueba la tracción de los F1. Y ya antes de pasar por la línea de meta se negocia una doble curva pasando muy cerquita de los guardarraíles, Anthony Noghes, y vuelta a empezar…
Las dos versiones fueron presentadas durante el Salón de Ginebra 2019 y copian en su estética al monoplaza que a lo largo de este año conducirán Kimi Räikkönen y Antonio Giovinazzi, con un claro predominio del blanco junto con múltiples zonas de color colorado y el techo en color negro en la más alta de la carrocería de ambos modelos. Se podría aventurar por consiguiente que estamos ante el diseño terminante de la primera versión deportiva del Audi Q3, es decir el Audi SQ3. Esta hipótesis la corrobora el propio frontal plasmado en estos anodinos diseños de patente: parrilla y entradas de aire son prácticamente idénticas a las del SQ5. Se trata de un producto que ha sido desarrollado en tan sólo cinco meses. El R.S. 01 es un turismo de carreras que competirán en el últimamente creado torneo Renault Sport Trophy y que está construido sobre un chasis de fibra de carbono, que cumple con los estándares de LMP1 de la FIA y que pesa menos de 1.100 kilos.
Una sexta situación final merecida ya que aunque les ha faltado poco para batir a McLaren, sí han estado claramente por encima de los demás equipos. El resultado de hoy de Force India es el mejor resultado combinado desde el fabuloso Gran Premio de Baréin en el que metieron a sus 2 turismos en el top 5 con Sergio Pérez en el podio. Centrándonos en materia hay que decir que se espera que el nuevo Hyundai i30 CW disponga de un tamaño mayor al precedente, por lo que las cotas de habitabilidad y el volumen del maletero serán mayores. Fijándonos en el exterior, su zaga ha sido alargada y parece ser que cuenta con unos pilotos traseros muy similares a las ópticas ya vistas en el nuevo i30 que se estrenó en el Salón de Fráncfort. La línea del techo por su fluye suavemente desde el pilar C, prolongando el techo en una ligera caída que le da un toque muy activo pese a su alargado tamaño.
